sábado, 15 de julio de 2017

Parte el primer tren de la temporada invernal hacia Bariloche

Las reservas están casi agotadas para la salida del primer convoy que dará inicio al receso invernal y recorrerá 900 kilómetros entre Viedma y Bariloche.
El receso de invierno comenzará el lunes, pero muchos comenzarán antes las vacaciones de invierno ya que decidieron tomar el Tren Patagónico con destino final a Bariloche. Se estima que el viaje desde Viedma hacia el destino turístico más elegido en la provincia, durará unas 18 horas para recorrer los casi 900 kilómetros.


El convoy partirá hoy desde la estación de la capital provincial, a partir de las 18 y se estima que llegará a la localidad lacustre el sábado, a las 12.25. Hace unos días las plazas estaban cubiertas en un 98%, mientras que sólo el 15% reservó el regreso que será el domingo desde Bariloche.
La significativa demanda está vinculada con el receso escolar invernal que comenzará el lunes 17 y se extenderá hasta el 28 de este mes inclusive.Varias son los turistas de otras provincias como Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, que reservaron un lugar.
Las tarifas
La tarifa de residentes es de 696 pesos (ida) entre ambas cabeceras para la categoría primera. Pullman tiene un valor de 953 pesos (ida), camarote alcanza los 1.300 pesos (ida) y las “bandejas” se venden de ida entre 1.615 para autos y 2.691 para camionetas. Para los pasajeros de otras provincias, la tarifa sube un 15% y la cena cuesta 190 pesos por persona.
La formación cuenta con dos vagones dormitorios, dos de la clase pulman, un vagón de primera categoría y dos “bandejas” para automóviles y un coche encomienda.
La vuelta del tren será dentro del primer fin de semana de vacaciones de invierno está prevista para el domingo con salida desde Bariloche a las 17 y llegada a Viedma el lunes a las 11.25.
En las 18 horas de recorrido, el convoy atiende todas las escalas intermedias con un servicio de encomiendas. Si bien todos los años es notorio el incremento de pasajeros, el titular de Tren Patagónico, Jorge Maljasian, indicó que por ahora no está decidido un refuerzo semanal.

viernes, 14 de julio de 2017

Preseleccionan siete corredores para unión ferroviaria sudamericana.

Montevideo, 13 jul (PL) Un total de siete corredores fueron preseleccionados para definir la estrategia a seguir por los países de la región con vistas a lograr la integración ferroviaria sudamericana, se informó hoy en esta capital.


En la última sesión del Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) de la Unasur, que se reunió por tres días en Montevideo, se presentó el estudio a cargo de consultores y el mismo fue catalogado como 'buena base' para elaborar un plan de acción.

Para la selección se tuvo en cuenta la preexistencia de enlaces, aún si hoy están inactivos o activos nominalmente, porque hay infraestructura en parte recuperable, y la existencia de proyectos nacionales que incluyan líneas que pudieran integrar los corredores.

Otro criterio fue la existencia a lo largo del corredor de producciones afines al transporte ferroviario, como cargas masivas de granos, minería, agroindustria e industria pesada, entre otras.

También que los mismos estuvieran vinculados a los grandes centros económicos regionales de cada país, su relación con los puertos oceánicos y donde confluyen los troncales del transporte marítimo mundial.

El proyecto aún en ciernes, y al cual se le dará seguimiento en la reunión de Ministros de Obras Públicas del Cosiplan en diciembre, incluye siete de los 12 países sudamericanos y cinco, los Estados del norte, quedaron exceptuados: Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana y Surinam.

Se explicó que estas cinco naciones tienen sistemas ferroviarios de mucha menor extensión y no estuvieron tampoco conectados, aunque no se descartó que a largo plazo pudieran tenerse en cuenta.

Los corredores ferroviarios potenciales identificados fueron el Bioceánico Central (Brasil, Bolivia, Chile y Perú); el Paranaguá-Antofagasta (Brasil, Paraguay, Argentina y Chile); el Paraguay-Río de la Plata (Paraguay, Argentina y Uruguay) y Brasil-Río de la Plata (Brasil, Argentina y Uruguay).

También se incluyeron el corredor Bioceánico Brasil-Perú; el Trasandino Central (Argentina y Chile) y el Norte-Sur (Bolivia y Argentina).

En declaraciones a Prensa Latina, Atilio Alimena, de la coordinación nacional argentina del Cosiplan, destacó que el transporte ferroviario, esencialmente para el tema carga, es fundamental para la región.

Significó que este estudio permite comenzar a hacer evaluaciones y definiciones de cuáles son los ramales necesarios para que podamos lograr, a través de ellos, complementación con otros modos de transporte.

El funcionario ratificó que este tema va a ir a la reunión de diciembre en Buenos Aires de los ministros de Obras Públicas, pero bajo la conceptualización de lo que 'es esencialmente la conectividad, complementación y gestión de frontera'.

Añadió que de no ser así se tendrá el sistema de carga operativo resuelto, pero 'no vamos a tener la gestión para que el sistema funcione'.

La Cartera de Proyectos del Cosiplan cuenta con 67 proyectos ferroviarios por una inversión estimada de más de 47 mil millones de dólares.

jueves, 13 de julio de 2017

Todas las vías conducen a Vaca Muerta: el plan oficial.

El Ministerio de Transporte de la Nación tiene planificado lanzar en septiembre la licitación para la creación del tren a Vaca Muerta, un proyecto estimado en 530 millones de dólares que comprende desde el mantenimiento de tramos de vías ya existentes, la creación de nuevas trazas y el cambio integral de otras. Sólo en el sector que va desde Cipolletti a Añelo se prevé invertir 180 millones de dólares.


Según la presentación que el ministro Guillermo Dietrich realizó en la reunión organizada por la Asociación Empresaria Argentina (AEA) la obra demandará una inversión de 50 millones de dólares en la primera etapa que corresponde a los 20 kilómetros iniciales que vincularán el puerto de Bahía Blanca con la localidad.

Desde allí parte el segundo tramo, que es el más extenso. Son 540 kilómetros de la actual traza del Ferrocarril Roca que deberán ser mejorados. El sector tiene actualmente tránsito férreo de cargas a través de la firma Ferrosur Roca, pero los trabajos apuntarán a mejorar el estado de los rieles para soportar cargas aún más pesadas.

El presupuesto inicial para esta etapa alcanza los 300 millones de dólares y se extiende hasta la actual estación de Cipolletti.

Precisamente desde allí parte el tercer tramo que tendrá la particularidad de renovar completamente el tendido de vías que unen esa localidad con Contralmirante Cordero, todo dentro del mapa de Río Negro.

Si bien en el sector se repararon los faltantes de rieles y durmientes por una presentación judicial, la vía cuenta con décadas de desuso lo cual puso en dudas su aptitud para el transporte de cargas. Este tercer tramo tiene una extensión de 30 kilómetros y demandará una inversión de 30 millones de dólares.

La zona cuenta con una problemática que no es de infraestructura en sí pero que será un duro escollo para sortear: en varios kilómetros los asentamientos informales han avanzado sobre tierras que pertenecen al ferrocarril y que para garantizar la seguridad de las cargas y las personas, deberán ser relocalizados.

Bolivia pretende incluir a Argentina en tren bioceánico.

Bolivia trabaja en firmar con Argentina un memorándum de entendimiento sobre el proyecto del tren bioceánico.
"Estamos haciendo el acercamiento con Argentina y es algo que está en puertas, tenemos programada una reunión hasta fin de mes para poder consolidar un memorándum", señaló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
Con Argentina serían seis los países que impulsen este megaproyecto, ya que actualmente en las mesas técnicas participan Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, aunque la prioridad del tema es distinta en cada gobierno. 

miércoles, 12 de julio de 2017

Los pasajeros que viajen en tren a Mar del Plata tendrán a su disposición 1600 libros donados por el Municipio.

Como una forma de amenizar los recorridos, la Secretaría de Cultura entregó 800 ejemplares para cada formación, etiquetados y rotulados por género, mediante el Sistema Municipal de Bibliotecas Públicas.


Las formaciones de Trenes Argentinos que llegan a Mar del Plata cuentan con 1600 libros etiquetados y rotulados por género, donados por el Sistema Municipal de Bibliotecas Públicas a cargo de la Secretaría de Cultura de General.
“Nos pareció una idea fantástica, sobre todo por la cantidad de horas que tiene el recorrido”, subrayó la directora del organismo, María de los Ángeles Paz de León.
“Tenemos un sistema de donaciones que nos hace el público en general, por el cual la gente va a 25 de Mayo y Catamarca y nos lleva los libros, elegimos los que están en condiciones y los que no tenemos”, explicó la funcionaria.
Por último, invitó a que las instituciones que necesiten libros o quieran formar una biblioteca presenten una nota en la misma dirección, explicitando qué tipo de ejemplares precisan.
“Lo que nos interesa es que nos digan qué tipo de público atienden y qué tipo de libros necesitan para darles lo que es realmente útil. Los bibliotecarios los seleccionan, arman una caja y se los pueden llevar”.

El Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento de la Unasur se reunió hoy en Montevideo con el objetivo de "seguir integrando a América Latina" y mejorar la conectividad del continente con obras de infraestructura.



"La cuestión cultural y social es algo que todos queremos pero para eso hace falta que los lazos físicos mejoren, mayor conectividad de energía, rutas, ferrocarril y puentes, y eso es lo que se discute", subrayó el subsecretario argentino de Planificación Territorial de la Inversión Pública, Fernando Álvarez.
El representante de Argentina, cuya delegación actualmente está a cargo de la presidencia pro tempore de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), explicó que las jornadas que se están llevando a cabo en la capital uruguaya tienen como objetivo mejorar la infraestructura ferroviaria, energética y vial.
"Lo que nosotros detectamos a partir de la presidencia argentina en este consejo es que había una gran cantidad de proyectos pero no estaban acorde a los montos ni las prioridades que tienen los países", subrayó Álvarez y agregó que esto impedía que muchos de ellos se pudieran llevar a cabo.
Lo que se estudiará en la primera reunión del consejo será priorizar "los proyectos más significativos" para que se puedan hacer y "transformar realmente la vida de la gente" con mejoras en infraestructura y conectividad entre cada país.
"Que la frontera de los países, que muchas veces es un límite, empiece a ser un punto de conexión económico y social de los pueblos", señaló.

martes, 11 de julio de 2017

Talleres Rioro: sigue la conciliación obligatoria y avanza la venta de la planta.

El Ministerio de Trabajo de Santa Fe extendió la conciliación obligatoria en los talleres ferroviarios Rioro de Pérez hasta el próximo viernes 4 de agosto. En ese marco, los titulares de la firma continúan negociando con representantes de Ferronaval _una empresa nacional asociada con capitales mexicanos y chinos_ un posible traspaso de la planta de la vecina localidad.


domingo, 9 de julio de 2017

Las obras para conectar Barcelona y Valencia por AVE en dos horas arrancarán en 2019

El Ministerio de Fomento ha anunciado este miércoles que conectará con trenes de alta velocidad Barcelona y Valencia. El trayecto entre ambas ciudades, la segunda y la tercera más pobladas de España, se reducirá a dos horas —en lugar de las tres actuales—. Las obras para hacerlo posible, con un presupuesto estimado de 1.170 millones de euros, comenzarán en 2019. El ministro Íñigo de la Serna no ha ofrecido una fecha para la entrada en funcionamiento del nuevo servicio.




El 1 de junio, Fomento ya anunció que el trayecto entre Valencia y Barcelona se reducirá a dos horas y media a partir de 2019, como consecuencia de la instalación de una doble plataforma de ancho internacional entre Castellón y Tarragona. La novedad de este miércoles consiste en que esa doble plataforma —para pasajeros y mercancías— se extenderá al tramo entre Valencia y Castellón, de modo que los AVE podrán circular por él a 350 kilómetros por hora.
Los Ejecutivos autonómicos del arco mediterráneo, así como las organizaciones empresariales de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía, venían reclamando esta decisión. La doble plataforma de ancho internacional es un elemento fundamental del corredor ferroviario mediterráneo. 


Los trabajos previstos por Fomento reducirán a 1 hora y 35 minutos la conexión entre Barcelona y Castellón. Ir de la capital catalana a Alicante costará tres horas. Ello se producirá como consecuencia, además de las obras señaladas, de la actuación que se está llevando a cabo entre Valencia y la parada de La Encina, en Villena (Alicante).
La instalación del ancho internacional permitirá que los trenes procedentes de la Comunidad Valenciana —y cuando las respectivas conexiones estén concluidas, los que salgan de Andalucía y Murcia— crucen la frontera francesa sin detenerse.

Contratos ferroviarios para Acciona en Australia y Ferrovial en Polonia.

En el caso de Acciona, el proyecto en Australia es el primer proyecto que el grupo presidido por José Manuel Entrecanales consigue a través de Geotech, la firma que compró recientemente en el país, con el que además refuerza la destacada presencia que tiene en Australia desde 2002.



Se trata de la modernización de la línea Ballarat para ofrecer más trenes y con mayor frecuencia para la creciente población de los barrios occidentales de Melbourne. La obra, que cuenta con unos 518 millones de dólares australianos de presupuesto –unos 350 millones de euros- permitirá la mejora del servicio especialmente en las horas punta.
El proyecto se iniciará a principios de 2018 y está previsto que finalice a finales de 2019. Contempla la duplicación de 18 kilómetros de vía entre Deer Park West y Melton; la construcción de plataformas adicionales en las estaciones de Bacchus Marsh y Ballan; la modernización de la estación de Rockbank y la ampliación de las plataformas, la construcción de un nuevo enlace peatonal y un nuevo aparcamiento, entre otras mejoras.

ARGENTINA BUSCA RECUPERAR EL TREN PERDIDO CON MILLONARIOS PROYECTOS

Ese proceso es considerado por algunos argentinos como una causa, por otros como una consecuencia y por casi todos como un símbolo del devenir del país.
El desarrollo de Argentina, en la segunda mitad del Siglo XIX y la primera mitad del XX, tuvo al ferrocarril como gran protagonista. En el que es el octavo país más extenso del mundo, que creció con la exportación de productos agropecuarios, el tren sirvió para fundar cientos de pueblos y ciudades y para transportar a los puertos las mercancías.

“El ferrocarril ha tenido un enorme impacto social y cultural ya que llegó a muchas zonas antes de que estuvieran pobladas. Hacia mediados del siglo pasado alcanzó los 48.000 kilómetros de vías y entonces se nacionalizó el sistema, con la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos, que era la compañía de trenes más grande del mundo”, contó a IPS el historiador Eduardo Lazzari.
Pero hacia 1950 comenzó la decadencia del tren, que vio cerrarse ramales (líneas subsidiarias) y reducir a casi la mitad su red en este país de 2,8 millones de kilómetros cuadrados y una población estimada de 43,5 millones de personas.
Ese proceso es considerado por algunos argentinos como una causa, por otros como una consecuencia y por casi todos como un símbolo del devenir del país, que en las últimas décadas sufrió innumerables crisis económicas y que, según datos oficiales, actualmente tiene sumergidos en la pobreza a la tercera parte de sus 43,5 millones de habitantes.
Argentina tiene en marcha ahora un plan para recuperar su ferrocarril, con inversiones de miles de millones de dólares que incluyen tanto el transporte de carga como el de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires, que con unos 15,2 millones de personas concentra cerca de 35 por ciento de la población del país.
También hay planes, pero de menor intensidad, para renovar el transporte ferroviario interurbano de la que es la tercera economía latinoameriana.
“En los últimos años ha habido inversiones como yo nunca había visto, especialmente en el tren metropolitano, incluso algunas de ellas sin mucha planificación”, dijo a IPS el especialista en transporte Alberto Muller, director de uno de los centros de investigación de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires.
Muller expone las dudas de muchos especialistas sobre el tema acerca de las prioridades fijadas: “Se debe pensar qué ferrocarril queremos, porque durante muchos años, el problema más que la falta de inversión fue la mala gestión No tiene sentido que se intente recuperar el tren que alguna vez tuvo el país, porque las necesidades han cambiado”.

Por Daniel Gutman/IPS

PRESENTARON UN PROYECTO DE LEY PARA EL DESARROLLO FERROVIARIO

Sergio Sasia, líder de la Unión Ferroviaria, visitó María Juana para brindar detalles del proyecto de ley sobre el desarrollo ferroviario en la Argentina. Lo acompañó el secretario general de UOM, Roberto Oesquer.
El miércoles por la mañana, el titular de la UOM Seccional Rafaela y la CGT local, Roberto Oesquer viajó junto al secretario adjunto, Rubén Santiago, y otros integrantes de la Comisión Directiva, a María Juana, donde recibió a Sergio Sasia, líder de la Unión Ferroviaria.


Allí, visitaron la fábrica de vagones de carga SABB SA y realizaron una recorrida por el lugar. SABB SA cuenta con una planta fabril de 30.000 m2 cubiertos, con el equipamiento y la infraestructura de una metalúrgica pesada, capacitada además para desarrollar producciones seriadas en óptimas condiciones operativas. La empresa, que llegó a tener 1.000 empleados, actualmente cuenta con aproximadamente 100.
En el lugar, se llevó a cabo una mesa de debate, junto a representantes de la empresa y el presidente comunal, Amadeo Bazzoni, y se dio a conocer el proyecto de ley que Sasia desde la (UF) impulsa, que será presentado a finales de mes en el Congreso Nacional: un proyecto de reactivación de empleo. Tomando como base al servicio de trenes para pasajeros y cargas, sumará otras actividades industriales, que transitan hoy crítica circunstancia, para la producción de piezas, repuestos y materiales destinados a los trenes.
Oesquer remarcó la importancia de acompañar la iniciativa. “Tenemos que acompañar, estamos plenamente de acuerdo. También agradecemos la preocupación que él tiene por estos talleres de María Juana y su presencia acá. Esto será importante para el desarrollo de la Seccional y del pueblo de María Juana”, expresó.
DETALLES DEL PROYECTO
Sasia comentó que la propuesta “viene humildemente a aportar al desarrollo de la industria nacional ferroviaria, un ferrocarril que fue devastado en distintas épocas, principalmente durante el ’90, con una política de reconstrucción que empezó a partir de 2013. Nosotros nos subimos a ese tren, era algo que veníamos anhelando desde hace tiempo”.
Y continuó: “pretendemos que a los talleres emblemáticos ferroviarios, que son muchísimos, donde se fabricaban vagones, coches y locomotoras, se los empiece a poner en valor, invertir en tecnología, y tenemos que darles la posibilidad de que se sigan desarrollando. Hoy han sido por estas políticas de años atrás reducidos a la mínima expresión, inclusive algunos cerraron, y otros se mantuvieron gracias a la fuerza de los trabajadores y a la fuerza sindical. Pero en este momento en que todos apuntan al desarrollo ferroviario, entendemos que hace falta el desarrollo de la industria nacional”.
A su vez, señaló que el proyecto se fundamenta en la buena calificación de la mano de obra argentina y en la cantidad de material rodante que está en desuso. “Si queremos que se desarrolle realmente el ferrocarril hace falta ponerlos en valor. Eso va a generar más necesidades de reparación y más empleo, no solo ferroviaria sino también de los compañeros metalúrgicos”.
Sobre la posibilidad de concretarlo, señaló: “lógicamente, buscamos que el proyecto sea palpable, por eso vengo recorriendo los distintos talleres, y María Juana es un ejemplo también. Junto a los compañeros de UOM, han demostrado fehacientemente cuál es su calidad en materia de reparación y fabricación de vagones y nosotros tomamos como uno de los ejemplos también dentro del proyecto que vamos a presentar”.
Por último, se refirió a la intención de que la iniciativa se debata y pueda enriquecerse. “Nosotros queremos someterlo a debate por eso lo vamos a presentar en el Congreso de la Nación. Si se toma como una política de estado, el desarrollo ferroviario se tiene que debatir con todos los signos políticos y estaremos a disposición para fundamentar o aclarar algunas cosas que haya que aclarar. Seguramente tendrá modificaciones, pero queremos que se trate y se apruebe una ley que para nosotros sería primordial”, finalizó.
Fuente y fotografía: diariolaopinion

Así será el viaducto de la línea Mitre entre el Hipódromo y Belgrano.

La obra del viaducto de la línea Mitre ramal Tigre ya está en marcha. Tras ser adjudicada en mayo pasado a la UTE conformada por las constructoras Chediack y Roggio, las contratistas ocuparon el primer obrador (en Belgrano C) y comenzaron a realizar los cateos de suelo a lo largo de la traza a intervenir.

Si bien el Ministerio de Transporte había difundido renders de las nuevas estaciones Belgrano C y Lisandro de la Torre elevadas, enelSubte accedió en exclusiva a las primeras simulaciones del viaducto en concreto, imágenes que acompañan esta nota. La supervisión y elaboración del proyecto de la obra civil corre por cuenta de la empresa estatal porteña Autopistas Urbanas (AUSA). 


Tal como anticipó este medio días atrás, la obra se realizará sin afectar los servicios ferroviarios: el viaducto tendrá una sola fila de columnas y se construirá desplazado del centro del eje de la traza existente. Esto permitirá que, una vez habilitado, la vieja traza ferroviaria quede liberada como espacio público y pueda ser utilizada como área verde.

AUSA destaca que el diseño elegido es “vanguardista” y “uniforme”, a la vez que minimiza su impacto sobre las áreas bajo el viaducto. Dependiendo del sector, las columnas se ubicarán a una distancia de entre 25 y 32 metros entre sí.

Las obras a realizar consisten en la construcción de una traza ferroviaria elevada entre el Hipódromo (Avenida Dorrego) y la Avenida Congreso e incluyen la edificación de dos nuevas estaciones elevadas (Lisandro de la Torre y Belgrano C, esta última con andén central). Adicionalmente, se construirá una cola de maniobras en la estación Núñez, previendo la futura utilización de esa estación como terminal de los servicios de la RER. En términos viales, la obra implica la eliminación de los actuales cruces a nivel y la apertura de nuevos pasos en aquellas calles hoy bloqueadas por el ferrocarril.

Cabe recordar que, además de este, existen otros dos proyectos de viaductos ferroviarios en la Ciudad: el viaducto de la línea San Martín, entre Palermo y La Paternal, y el de la línea Belgrano Sur, entre Sáenz y Plaza Constitución.

Corte de una sección del viaducto, a la altura de Belgrano C.